Абсолютно не новость, что Беларусь — за счёт своего выгодного территориального положения как транзитной страны — является крайне заманчивым местом для реализации своих «фантазий» для контрабандистов самых разных категорий: как местных, так и «залётных», как частных лиц, так и действующих с одобрения руководства страны.
Одним из массовых товаров контрабанды являются сигареты белорусского производства, обладающие высокой маржинальностью: стоимость контрабандной пачки может превышать закупочную в Беларуси в четыре раза.
Другими словами, Беларусь уже давно занимает ключевое место на нелегальном табачном рынке Европы.
Одним из средств доставки контрабанды в страны Евросоюза, хотя и не основным, является железнодорожный транспорт — в данном случае конкретно БЖД.
Существует немало различных способов и схем реализации. Однако, похоже, в настоящее время некая, пока ещё неустановленная, группа лиц пытается организовать новую, ранее не действовавшую контрабандную логистическую цепочку в Польшу с задействованием железнодорожного транспорта…
В общих чертах она выглядит следующим образом.
Партия сигарет белорусского производства закупается на территории страны и далее вывозится в регион России, расположенный рядом с Беларусью и между которыми имеется железнодорожное сообщение. Исходя из имеющихся сведений можно предположить что это будет Смоленская область России так как через неё пролегает маршрут следования китайских контейнерных поездов назначение в страны ЕС.
Осуществить подобный вывоз достаточно большой партии сигарет из Беларуси в Россию не представляет особого труда так как фактически граница между странами отсутствует, а таможенный досмотр почти не осуществляется.
Далее груз размещается на одной из станций указанного региона по маршруту следования транзитных контейнерных поездов в ожидании последних.
По предварительному согласованию с местными диспетчерами контейнерный поезд внепланово останавливают на 20 — 40 минут под предлогами неприёма или загруженности впереди лежащей узловой станции.
Во время такой остановки контрабандисты вскрывают контейнеры, погружённые на платформы, и загружают в них сигареты. Причём вскрываются не случайные, а именно те контейнеры, которые в дальнейшем будут перегружены на польской стороне. Объём загружаемой продукции ограничен только временем стоянки поезда.
Справочно: как правило, используются два основных способа проникновения в контейнер с целью закладки контрабанды:
— через двери контейнера — со срывом пломб и последующей установкой фальшивой, визуально неотличимой от оригинала. Для этого контрабандисты заранее знают, в какой контейнер будут загружены сигареты и какой номер пломбы на нём установлен. Эти сведения они получают из оформленных накладных — как правило, от железнодорожников-соучастников.
— путём вырезания люков в крыше и/или полу контейнера, которые после загрузки возвращаются в первоначальное состояние с использованием металла, композитов, стекловолокна и соответствующей краски. Уровень профессионализма при выполнении таких операций настолько высок, что следы проникновения при визуальном осмотре практически незаметны.
После этого уже загруженные контрабандой контейнеры следуют в составе поезда транзитом из России через Беларусь, где практически не проверяются ввиду отсутствия таможенной границы между Республикой Беларусь и Российской Федерацией, а затем направляются в Польшу.
По информации наших источников, сама схема «зарядки контейнеров» сигаретами непосредственно на территории Беларуси действует давно и поставлена на поток. Контрабандисты подбирают маршруты через малозагруженные станции — Хлюстино под Оршей и Лесная возле Барановичей. По предварительной договорённости с дежурными и диспетчерами там организуются внеплановые остановки под правдоподобным предлогом перегрузки крупных узлов Орша, Барановичи и Брест.
Приведённое же выше «новшество» в виде вывоза сигарет для загрузки в контейнерный поезд из Беларуси в Россию похоже обусловлено попыткой входа в данный бизнес так называемого «нового игрока», который таким образом хочет избежать конкуренции с местными дельцами на территории Беларуси и оставаться недосягаемым для белорусских «правоохранителей».
Согласно инсайдерской информации, стоимость такой «услуги» по неплановой задержке одного контейнерного поезда варьируется от 2 до 4 тыс. долларов США.
К слову, Беларусь уже давно занимает ключевое место как один из основных поставщиков контрабандных сигарет. Несмотря на официальные заявления о борьбе с контрабандой, белорусские сигареты продолжают массово поступать в Литву, Латвию и Польшу, в том числе посредством железнодорожных перевозок — в страны, где цены на табачную продукцию значительно выше.
Железнодорожная сеть Беларуси стала удобным каналом доставки нелегальных сигарет в Европейский союз. Грузовые поезда, пересекающие границу, нередко используются для скрытой транспортировки табачных изделий. Контрабанда прячется среди легальных грузов — древесины, строительных материалов, удобрений, металлоконструкций и даже угля. Используются поддельные пломбы, а вагоны часто оборудуются тайниками, которые трудно обнаружить при поверхностной проверке.
Основные маршруты железнодорожной контрабанды пролегают через пограничные пункты на границе с Литвой (Гудогай–Кяна), Латвией (Бигосово–Даугавпилс) и Польшей (Брест–Тересполь). И несмотря на высокий уровень контроля, контрабанда всё же проникает через границу.
Белорусские железнодорожные контрабандисты используют разнообразные приёмы для сокрытия табачной продукции, в том числе:
- скрытые отсеки и двойные конструкции — специально оборудованные полости, двойные стенки, ложные поддоны, фальшивые ящики. Такие тайники трудно обнаружить без тщательного досмотра;
- переоборудованные вагоны. Некоторые вагоны подаются на малоиспользуемые подъездные пути, где их переделывают: создают скрытые полости, встраивают металлические секции или монтируют фальшивые днища. В подобных «модификациях» под нужды контрабандистов нередко используются новые вагоны;
- маскировка под легальные грузы. Сигареты прячутся в массовых и недорогих грузах, таких как древесные гранулы, щепа, опилки, щебень, цемент, кирпич, пустые пластиковые изделия и возвратная тара;
- фальшивые документы и поддельные пломбы. Сопроводительные документы оформляются на фиктивные грузы. Пломбы подделываются настолько точно, что без специальной экспертизы отличить их от настоящих практически невозможно;
- фиктивные компании. Создаются компании-однодневки в Беларуси или других странах СНГ. Формально они занимаются перевозкой легальных товаров, через которые фактически осуществляется транспортировка контрабанды;
- использование слабого контроля и коррупции. На некоторых пунктах пропуска контроль ослаблен в определённые смены, что создаёт «окна» для контрабанды. Имеют место случаи подкупа сотрудников таможни, складов и железнодорожных станций. Также возможен сговор с персоналом БЖД и таможенниками. За вознаграждение они могут обеспечить беспрепятственное прохождение груза либо помочь спрятать сигареты до или во время погрузки.
Факты использования контейнерных поездов для совершения контрабанды на территории Беларуси неоднократно отмечались в наших публикациях. Так, например, станция Брест-Северный пользуется в этом отношении особой «популярностью». Там с завидной регулярностью выявляют — а иногда даже пресекают — попытки спрятать контрабандные сигареты в контейнерах, следующих поездами в Польшу (можно ознакомится по ссылкам здесь, здесь и здесь).
Так же, в последнее время ещё одним популярным способом сокрытия контрабандных сигарет стал «экзотический приём», как переправка их в таком грузе, как рапсовое масло. Несмотря на то, что это требует значительных ухищрений по герметизации перемещаемой контрабанды с целью сохранения её товарных качеств, контрабандисты всё равно идут на это. Всё дело в том, что данный груз носит массовый характер, а, следовательно, и значительный объём, что позволяет в общем количестве с большей долей вероятности успешно переправить контрабанду. Вот один из случаев подобной контрабанды, а так же показательный пример разбора руководством на БЖД выявленного случая попытки контрабанды сигарет.
В заключение отметим: пока в Беларуси сохраняется дешёвое и слабо регулируемое производство сигарет, а в странах ЕС по-прежнему высок спрос на дешёвый табак — железнодорожная контрабанда будет продолжаться.
