На БЖД не прекращаются поиски и реализация мер по сокращению расходов и затрат.
Несмотря на хвастливые заявления руководства об отсутствии каких-либо проблем в связи с действующими санкционными ограничениями, а также об увеличении объёмов перевозок с восточными партнёрами в лице России и Китая, на БЖД воплощают очередную «непопулярную меру».
В предыдущих публикациях мы уже освещали подобные решения, направленные на снижение различных дополнительных и поощрительных выплат работникам, а также на отказ от ещё имеющихся некоторых непрофильных видов деятельности.
В этот раз размах гораздо крупнее. Решено «пройтись» сразу по всему локомотивному хозяйству.
Суть сокращения расходов в этом хозяйстве, по задумке руководителей, состоит в оптимизации количества локомотивных депо. Ну а если по-простому — то некоторые локомотивные депо совсем закроют, а некоторые переведут из разряда основных в разряд оборотных.
Примечание:
Основное локомотивное депо (ТЧ) — это структурное подразделение железной дороги, предназначенное для планового технического обслуживания, всех видов ремонта локомотивов, эксплуатации локомотивов, обеспечения локомотивных бригад, а также для подготовки и экипировки подвижного состава. Именно в основном депо по инвентарю приписаны локомотивы, и именно туда они регулярно возвращаются для ТО и ремонтов.
Оборотное локомотивное депо (ТД) — это эксплуатационное подразделение, которое не выполняет капитальные ремонты, но обеспечивает приём и экипировку локомотивов, предрейсовый осмотр, выпуск в обратный рейс, смену локомотивных бригад, временное нахождение локомотивов вне места приписки. Такие депо не располагают ремонтной базой, но могут выполнять технический осмотр, дозаправку топливом, маслом, водой, песком, мелкие регулировочные работы, а также оформлять маршрутные листы.
Напомним, что на БЖД в настоящее время насчитывается 16 основных локомотивных депо, одно моторвагонное и четыре оборотных.
- На Минском отделении БЖД (НОД-1) расположены локомотивные депо Минск (ТЧ-1), Молодечно (ТЧ-2), Орша (ТЧ-15) и моторвагонное депо Минск (ТЧ-9). Оборотных депо нет.
- На Барановичском отделении БЖД (НОД-2) — локомотивные депо Барановичи (ТЧ-3), Лунинец (ТЧ-4), Лида (ТЧ-5), Волковыск (ТЧ-6), а также оборотное депо Гродно (ТД-2). Оборотное депо Гродно находится в подчинении основного локомотивного депо Волковыск.
- На Брестском отделении БЖД (НОД-3) находится единственное локомотивное депо Брест (ТЧ-7). Оборотных депо нет.
- На Гомельском отделении БЖД (НОД-4) — основные локомотивные депо Гомель (ТЧ-8), Жлобин (ТЧ-10), Калинковичи (ТЧ-11). Оборотных депо нет.
- На Могилёвском отделении БЖД (НОД-5) — основные локомотивные депо Могилёв (ТЧ-12), Осиповичи (ТЧ-13), Кричев (ТЧ-14). Оборотные депо Слуцк (ТД-4) и Бобруйск (ТД-1) находятся в подчинении основного локомотивного депо Осиповичи.
- На Витебском отделении БЖД (НОД-6) — основные локомотивные депо Витебск (ТЧ-16) и Полоцк (ТЧ-17). Оборотное депо Крулевщизна (ТД-3) находится в подчинении основного локомотивного депо Полоцк.
Одним из вопросов, рассматривавшихся на заседании технико-экономического совета БЖД, проведённом 01.07.2025, была «оптимизация количества локомотивных депо с учётом объёма выполняемой транспортной работы (разделения по специализации)».
В этот раз всё «порешали по-серьёзному». В результате принятых решений с 1 октября 2025 года упраздняются оборотные локомотивные депо Бобруйск и Крулевщизна. А с 1 декабря 2025 года основные локомотивные депо Молодечно, Лунинец, Калинковичи, Осиповичи, Кричев и Полоцк преобразуются в более простые — оборотные локомотивные депо.
Что эти изменения представляют собой на практике?
Оборотные локомотивные депо Бобруйск и Крулевщизна, находящиеся на соответствующих станциях БЖД, попросту перестанут существовать как таковые. Персонал управления и обслуживания будет сокращён. Ликвидируется должность начальника оборотного локомотивного депо, закроются имеющиеся позиции по обслуживанию локомотивов, комнаты отдыха локомотивных бригад, пункт предрейсового медицинского осмотра и всё, что связано с инфраструктурой и обеспечением функционирования самого депо. Здания и сооружения либо будут задействованы в хозяйственном обороте, если это возможно, либо отчуждены.
Вопрос организации работы локомотивных бригад на данных станциях, задействованных в маневровой, передаточно-вывозной и поездной работе, остаётся пока открытым. Не исключено, что существующего количества локомотивных бригад на данном участке попросту уже не нужно для выполнения имеющегося объёма работы. В данном случае вполне логично предположить, что и с этим персоналом будут проведены оптимизационные мероприятия.
Преобразование основных локомотивных депо Молодечно, Лунинец, Калинковичи, Осиповичи, Кричев и Полоцк в оборотные также предусматривает значительное сокращение персонала депо, в первую очередь так называемого административно-управленческого персонала (АУП). В эту категорию попадают сотрудники, не занятые непосредственно эксплуатацией, ремонтом или обслуживанием локомотивов, но отвечающие за организацию, планирование и контроль работы депо. В «зоне риска» и под угрозой сокращения находятся руководство депо в лице начальника и его заместителей, руководители подразделений (начальники производственно-технического отдела, смен, цехов, участков), а также специалисты (инженеры по безопасности движения, по охране труда, планово-экономисты, специалисты по качеству, по документообороту, юристы, кадровики, бухгалтерия).
Можно предположить, что, став оборотными:
- депо Молодечно будет отнесено к основному локомотивному депо Минск (ТЧ-1);
- депо Лунинец — к основному локомотивному депо Барановичи (ТЧ-3);
- депо Калинковичи — к основному локомотивному депо Гомель (ТЧ-8);
- депо Осиповичи (вместе с ещё существующим оборотным депо Слуцк) и Кричев — к основному локомотивному депо Могилёв (ТЧ-12);
- депо Полоцк — к основному локомотивному депо Витебск (ТЧ-16).
Вместе с тем следует отметить, что у каждого локомотивного депо, которое планируется перевести в разряд оборотного, есть собственный приписной парк локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также солидная ремонтная база, заточенная под обслуживание приписанных серий.
Перевод в разряд оборотного депо по смыслу должен подразумевать передачу парка с ремонтными мощностями в основное депо. По всей вероятности, этого делать не будут, а оставят как есть, включая весь ремонтно-эксплуатационный персонал.
Ну и, соответственно, с понижением уровня депо с основного до оборотного «пострадает» так называемая классность депо*. А уже в зависимости от неё изменится заработная плата всех работников. Очевидно, что не в большую сторону.
* Классность локомотивного депо — это категория, присваиваемая депо в зависимости от объёмов работы, сложности технического обслуживания, уровня оснащённости, численности персонала и других производственных характеристик.
Классность нужна для установления нормативов (численности персонала, штатов, фондов оплаты труда), регламентации должностей и окладов (чем выше класс, тем выше нормативы по должностным окладам, больше надбавок), организации управления (более высокому классу положены определённые должности в АУП), сравнения между депо (для анализа эффективности, производственной нагрузки и т.д.).
Присвоение класса депо осуществляется по следующим основным критериям: среднесуточный пробег локомотивов, количество локомотивов на балансе, объёмы технического обслуживания (ТО-2, ТО-3, ТР-1 и т.п.), протяжённость обслуживаемых участков, численность локомотивных бригад, наличие видов ремонта (только ТО или более сложные).
В данном случае видно, что вся эта «деятельность» по преобразованию структуры локомотивного хозяйства затеяна исключительно для сокращения численности его работников. А так как разбрасываться локомотивными бригадами — довольно глупое занятие и к тому же дорогое удовольствие, начальники «сверху» решили сократить расходы за счёт более легко восполняемого людского ресурса в лице АУП.
Показательным в этой ситуации является тот факт, что приказ об упразднении указанных оборотных локомотивных депо предполагалось подписать более чем за неделю до установления экономического эффекта от этих структурных преобразований локомотивного хозяйства, заключающихся в оптимизации штатной численности локомотивных депо. Выглядит это так, как будто сначала делают, а потом думают…
